Como vive un TCP en Londres todo el “Brexit”

El Reino Unido es uno de los principales países emisores de turismo de Europa y del mundo, y como consecuencia, el país con más oferta de compañías aéreas en las que poder enviar nuestros CV para trabajar. Pero ahora, desde el pasado 23 de Junio de 2016, y tras la polémica pregunta (Should the United Kingdom remain a member of the European Union or leave the European Union?), todo haya cambiado… o no.
De la mano de José, TCP y residente en Londres, nos ayudará a aclarar algunas dudas que nos surgen, y nos explicará en primera persona, como se está viviendo la situación en las calles londinenses, después del Brexit.
Hola José, por favor cuéntanos cuantos años llevas viviendo en el Reino Unido y por qué decidiste marcharte de España.
Llegué en enero del 2002 con la intención de mejorar mi inglés y convertirme en Tripulante de Cabina, aunque en aquel momento no tenía muy claro como conseguirlo o donde encontraría esa oportunidad. Antes de mudarme a Inglaterra, mandé varias solicitudes de empleo a aerolíneas tanto españolas como inglesas, puesto que en aquella época ya hablaba un poco de inglés. Aunque llegué a pasar la prueba de inglés de Iberia, no llegué a la parte final del proceso de selección. Durante esa época, también completé el famoso curso de TCP que en España parecía tener valor, pero que en el extranjero no tiene ninguno.
¿Cómo empezaste a volar? 
Empecé a volar para Easyjet en el verano del 2004, y después de más de un año con ellos y una campaña de verano que hice para otra compañía chárter, entré a trabajar para la actual compañía de vuelos regulares de largo radio con base en Heathrow, donde llevo mas de 11 años.
¿Te sientes o te has sentido inglés en algún momento a lo largo de todos estos años? 
Creo que puedo contestar con rotundidad que no. Lo que sí me siento, es una persona que puede entender otros puntos de vista y otras maneras de ver el mundo, no solo por vivir tanto tiempo en un país extranjero sinó también por haber viajado a tantas partes del mundo.
¿Con qué cultura te identificas más, con la española o con la británica?
Yo soy español, y sin ningún lugar a dudas me identifico con nuestra cultura y tradiciones. Pero también aprecio muchas cosas que tiene el Reino Unido, que por desgracia todavía en España estamos muy lejos de tener. Bajo mi punto de vista, en cuestiones burocráticas y organizativas tenemos todavía mucho que aprender, aunque también es verdad que cada vez que vuelvo a España, la encuentro mas cambiada.  Por ejemplo cosas que hace 15 eran impensables, son ahora algo común.
¿Después de tantos años viviendo fuera de España, la echas de menos?
Sí, pero no tanto como algunos podrían pensar… Internet ha cambiado el mundo, y una de las grandes ventajas es que podemos estar mas cerca de nuestro país. También creo que mi respuesta está muy influenciada por el trabajo que desempeño. Como auxiliar de vuelo, paso la mitad del mes fuera de casa, y eso me hace llevar el mal clima de UK y otras cosas de manera mucho mas fácil. Si trabajara en una oficina de 9 a 5, de lunes a viernes y tuviese que coger el metro en hora punta todos los días, sin ninguna duda no hubiese aguantado tanto tiempo aquí.
¿Qué echas de menos de España?
Hay muchas cosas que echo de menos de España pero sin ninguna duda, la primera es el
clima. Desde mi punto de vista, todo lo demás se puede llevar. El trabajo de TCP es muy especial, y me hace estar fuera de la rutina que gente con “trabajos normales” tiene. La comida (algo muy importante) no se lleva mal. En Londres hay una gran cantidad de oferta culinaria y los supermercados ofrecen cada día productos mas variados. Así que si quiero cocinarme una paella por ejemplo, no lo tengo muy difícil.
¿Recuerdas especialmente alguna época donde tuvieras deseos de volver?
La verdad es que me cuesta recordar algún momento en el que realmente quisiese volver a España. Quizás cuando trabajando de camarero, fui a varias entrevistas de compañías aéreas y en todas me fue mal. Llegué a pensar que yo no era el tipo de persona que las compañías buscaban, e incluso pensé que quizá el hecho de ser español en Reino Unido era un impedimento. Luego me di cuenta que no era así, de hecho siempre ha sido una ventaja. Primero, porque muy pocos ingleses hablan un segundo idioma y segundo porque a todos les encanta España (su lugar favorito de vacaciones).
Si volvieras a España después de tantos años viviendo en UK… Cuéntanos cuales son las pautas culturales españolas, a las que crees que te costaría más adaptarte.
Si alguna vez decido volver a España creo que a lo que mas me costaría acostumbrarme es la falta de organización tanto en el sector público como en el privado. La puntualidad también es algo que aquí se valora mucho más, y está muy mal visto llegar tarde o hacer esperar a alguien. Para mi, sé que será difícil adaptarme al principio a la “puntualidad española”.
¿Y cuáles echarías de menos?
Lo que creo que echaré de menos de este país cuando marche, es su organización en general. Todo esta muy estructurado tanto dentro de una empresa, como en el ámbito legal. Al principio te abruman tantas reglas, normas y procedimientos; pero luego te das cuenta que un país funciona mucho mejor cuando todos sus ciudadanos saben a que atenerse.
Cuéntanos como has vivido todo el Brexit en Londres desde el inicio hasta el momento actual.
Respecto al famoso “Brexit”, deciros que para mucha de la gente que yo conozco y para mí, fue un shock. Durante la campaña, poca gente con la que hablé, medios de comunicación y los mal llamados “expertos”, daban pocas posibilidades a que la mayoría del pueblo británico decidiese salir de la UE. Así que la mañana después del referéndum, casi todo el país estaba en shock. Donde habían más incrédulos, era en las grandes ciudades y especialmente en Londres, donde siempre han estado mas expuestos a la inmigración y entienden las ventajas de formar parte de la UE.
¿Te has sentido discriminado o insultado en algún momento por grupos nacionalistas británicos? 
No. Días después del referéndum en las noticias se comentaban actos xenófobos en contra de extranjeros incluso algún español, pintadas en supermercados polacos… La verdad es que fueron muy pocos, y quizás agrandados por el sensacionalismo de la prensa en general.
¿Y algún amigo tuyo?
Yo personalmente nunca he sufrido nada de esto y no conozco a nadie que haya tenido
ningún problema de este estilo.
¿Qué ambiente se respira en Londres?
Quizá la palabra que mejor define el estado en el que la mayoría de la gente nos encontramos, sea incertidumbre. Personalmente, no veo que desde del gobierno europeo o británico sepan realmente lo que va a pasar y eso tiene a la gente un poco intranquila. En la capital la opción de permanecer en la UE ganó con una amplia mayoría, y solo decir que en mi distrito, los ingleses que votaron que SI a permanecer en la UE, consiguieron un 76% de los votos. Los londinenses contemplan la posibilidad de que oportunidades de trabajo y futuro aminoren, debido a las restricciones de visado y aranceles que se pondrán sobre ciudadanos y bienes una vez el proceso finalice.
¿Qué opinas del tema de Gibraltar?
La verdad es que no se habla mucho de este tema por aquí. Para mi la clave sería preguntar a los Gibraltareños que quieren ser y si ellos se sienten británicos… Así que veo que desde España no podemos imponerles nada.
¿Qué opinas de los miles de británicos que viven en nuestras costas españolas?
Todos los “expats” ingleses que viven en nuestras costas españolas, también están preocupados debido a la incertidumbre de la que hablaba antes. La UE tiene inconvenientes pero también muchas ventajas como poder vivir en cualquier estado miembro.
¿Qué planes tienes a corto plazo? 
Me gustaría seguir volando aunque tengo otros intereses fuera de la aviación, como por ejemplo enseñar idiomas, los cuáles pretendo llevar acabo. Volver a España es una opción que no descarto y que últimamente he estado pensando mas. No tengo una fecha fija pero tampoco me veo jubilándome en el Reino Unido…
¿Volverás a España como consecuencia del Brexit?
El “Brexit” no tiene para mí de momento, ningún efecto a la hora de tomar la decisión de volver a España. En estos momentos, nadie tiene claro si el acuerdo final nos pondrá las cosas más difíciles al resto de Europeos que vivimos aquí.
¿Qué es lo que te da más miedo de volver?
No creo que haya nada que me de miedo a la hora de volver. Lo que sí me hace dudar, es el hecho de que nuestro país ha cambiado mucho en los últimos 15 años y supongo que me costará re adaptarme a la inseguridad laboral, los bajos salarios, o la falta de organización en general con respecto a Inglaterra.
-¿Cual es tu opinión sobre cómo acabará todo esto?
En mi opinión, el Reino Unido y la Unión Europea se necesitan el uno al otro y queramos o no, seguiremos conectados en muchos aspectos como negocios, defensa o lucha o contra el terrorismo. Como ‘en un divorcio amistoso con hijos’, todos los ciudadanos europeos seguiremos teniendo relación con la otra parte por nuestro interés y el de los hijos todos los ciudadanos .
En la prensa se comenta que la situación económica desde el Brexit, ha incluso mejorado ‘algo’ la situación económica, con un aumento de la inflación al 2.3% y el descenso del precio de los inmuebles en un 9.4% desde Enero. ¿Cómo vives la situación económica en el Reino Unido desde el punto de vista de un ciudadano residente?
La economía en el UK está viviendo un buen momento y los efectos del Brexit todavía no se han visto. Lo que más se ha visto afectado es el valor de la libra durante estos meses. Desde que se publicaron los datos del referéndum, la moneda inglesa cayó bastante. No obstante, desde entonces se ha estabilizado y los expertos creían que la moneda iba a estar incluso más afectada de lo que estuvo…
El 29 Marzo de 2019 está previsto que el Reino Unido deje de formar parte de la UE. ¿Qué crees que pasará con todos los españoles y resto d inmigrantes trabajando allí?
Cuando el Brexit se haga efectivo en el 2019, creo que los europeos que vivan en el Reino
Unido tendrán los mismos derechos que por ejemplo ciudadanos suizos o noruegos (países no miembros de la UE) que viven aquí y ya tienen.
La empresa en la cual trabajas es británica… ¿Cómo se han portado contigo durante todo este proceso?
Mi compañía no ha hecho ningún comunicado oficial respecto a este asunto ni de manera pública, ni de manera interna. Esto no ayuda a disipar la incertidumbre de la que hablaba antes, así que habrá que esperar…
¿Qué dirías a los españoles que quieren ir a trabajar ahora al Reino Unido? ¿Es factible? ¿Encontrarían trabajo? 
Supongo que si el trabajo es de alta calificación, las empresas se asegurarán de tener todo el papeleo en regla. Si es tema camarero/a, de momento todo sigue igual. En dos años nada cambiará y cuando el acuerdo se haya firmado entre empleados y compañías, sabrán a que atenerse… de momento solo queda esperar. Pero si alguien estuviera pensando en venir a UK, yo le diría que se viniera lo antes posible, y si en dos años la cosa se complica, siempre puede volver a España.
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Muchas gracias José por toda la información que has compartido. Seguro que es de ayuda a mucha gente que actualmente sigue planteándose el hecho de ir al Reino Unido a trabajar como TCP o a aprender inglés.
¡¡Esperamos verte pronto por España!!


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No valoramos lo que tenemos, hasta que lo tenemos lejos

Hoy es 23 de Abril, y en Cataluña se celebra la diada de Sant Jordi, la fiesta más bonita de las tierras catalanas, donde se hace un ‘brindis’ a la cultura y al amor.

Cuenta la leyenda, que en un pueblecito de la Conca de Barberà, había un monstruoso dragón que aterrorizaba a los vecinos. Para evitar los ataques de la bestia, decidieron darle dos ovejas a diario para apaciguar su hambre. Cuando terminaron con las ovejas, las vacas, bueyes y todos los animales que tenían, el rey convocó una reunión, donde decidieron que harían un sorteo entre la población, incluida la familia real, y le darían al dragón una persona cada día, para que se la comiese. Desafortunadamente, llegó el día en que le tocó a la hija del rey, y él, entre lágrimas dijo: “Perdonad a mi hija y, a cambio, os daré todo mi oro, y la mitad de mi reinado.” Pero el pueblo le negó, y cuando el dragón se disponía a abrir su gran boca para comerse de un bocado a la princesa, apareció, cabalgando sobre un caballo blanco con su lanza y su escudo dorado, el caballero Sant Jordi, para salvar a la princesa de entre las garras de aquella enorme bestia. Sant Jordi alzó su larga lanza y de un golpe, hirió de muerte al dragón, con la lanza clavada en el centro del corazón. De repente, de la sangre derramada del dragón brotó un rosal con unas rosas, y el caballero Sant Jordi cogió una, se dirigió a la princesa y se la dió en señal de amor.

Es por eso que en la diada de Sant Jordi los hombres regalan una rosa roja a la persona que más quieren, y las mujeres un libro, pues algunos creen que la princesa le escribió un poema de amor al caballero.

Rosa i llIbre

He estado tantos años sin poder celebrar Sant Jordi… unos 10 para ser exactos… Cada año cuando era 23 de Abril y abría la página de facebook, me lo encontraba inundado de fotos de rosas, libros y banderas catalanas. Me recorría un sentimiento enorme de melancolía y me preguntaba a mi misma por qué siempre tenía que perderme todo, y si realmente valía la pena tener que vivir a 7.000km de distancia, lejos de mi familia, mi país, y mis tradiciones…

No solo me pasaba el 23 de Abril en Sant Jordi, sino también el 5 de Enero cuando se celebra la llegada de los Reyes Magos, el día 6 de Enero cuando se come el roscón de reyes, o el 23 de Junio cuando se celebra la verbena de Sant Joan. Recuerdo cada vez que me reunía con amigos de otros países en días señalados como Sant Jordi o los Reyes Magos, y les explicaba en inglés como  los niños tenían que poner los zapatos debajo del árbol el día anterior, y si los niños se habían portado bien ese año recibían regalos, o sinó los Reyes Magos les traían carbón… La gente alucinaba.

What a beautiful tradition! So you guys get to get presents twice in Xmas?

Es curioso como se echan de menos las tradiciones de tu país cuando estás viviendo fuera, y como quizás las pasas por alto o no les das tanta importancia cuando las tienes a mano. Sobretodo en un país como el nuestro, donde tenemos un montón de tradiciones bonitas que nos hacen sentir parte de una región o país. Es curioso como no te das cuenta de lo que tienes, hasta que lo tienes lejos. A parte de las tradiciones y las festividades populares como los Reyes Mayos o Sant Jordi, habían otras pequeñas cosas que también echaba de menos… y eso era ¡¡la comida!!

Cada vez que venía algún familiar o amigo a visitarme a Dubai, o cada vez que venía a Barcelona o a Madrid por trabajo, tenía mi particular ‘lista de la compra’ formada por productos de marcas específicas, que tenía que traer sí o sí a Dubai. Productos que a día de hoy no consumo cada día, pero estando en el desierto, se me antojaban de mala manera, cual mujer embarazada con antojos. Y mi lista de la compra era la siguiente:

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  • Tomate frito
  • Pote de lentejas
  • Chorizo picante para lentejas
  • Gazpacho
  • Paté
  • Fuet
  • Jamón serrano
  • Macarrones
  • Queso rallado en polvo
  • Olivas rellenas
  • Queso manchego

Cuando alguien venía de España, siempre organizábamos comidas españolas para ‘catar’ la mercancía que habían traído, e incluso habían peleas si el fuet se había acabado en menos de 24 horas. Es increíble lo que un vasito de gazpacho o un trozo de jamón serrano puede hacer en el organismo… ¡puede curar enfermedades! Suerte de la tortilla de patatas, que no necesitábamos importarla… 🙂

En 7 días hará 2 años que dejé Dubai (podéis volver a leer el post pinchando aquí) y llevo unos días reflexionando lo que ha cambiado mi vida desde entonces. Ahora por fin, puedo decir con certeza, que ya estoy plenamente adaptada, feliz y tranquila de nuevo en ‘casa’. Me ha costado muchas lágrimas y mucho tiempo, volver a sentirme relajada y optimista con respecto a mi vida y a mis planes de futuro. Ahora, por fin puedo decir que ya no vivo de los recuerdos de Dubai, ni me siento que no pertenezco a ningún sitio. Ahora puedo decir con orgullo, que sé de donde soy y donde y con quién viviré el resto de mi vida. Y que mi nueva vida, no ha hecho más que empezar…

new life

TO BE CONTINUED…

 

 

Entrevista a Noemí, la piloto comercial que fué azafata de vuelo

El otro día en el post sobre otros TCP que dejaron Dubai y Emirates (puedes volver a leerlo aquí), hablamos de la vida de Noemí, que entre otras historias, decidió seguir cumpliendo sus sueños y estudiar para piloto comercial. Actualmente Noemí está volando para la compañía Ryanair y con menos de 30 años, ha conseguido llegar donde poca gente llega.
Hoy tendremos la oportunidad de conocer con más profundidad su historia, que creo que es interesante, a la par que motivadora. Para todos aquellos que quieran emprender la carrera de piloto, o para aquellos que como yo, disfruten escuchando historias y ejemplos de gente que con positivismo, tesón y esfuerzo, han ido cumpliendo sus sueños; os invito a leer su ejemplo.
  • Noemí, ¿cuándo decidiste que querías ser piloto?
Cuando empecé a trabajar de TCP en mi primera aerolínea antes de entrar en Emirates, siempre tenía curiosidad por saber como trabajaban los pilotos, y siempre estaba haciéndoles mil preguntas.
  • ¿Crees que te ha favorecido tu experiencia de TCP para entender lo que pasa en cabina en pleno vuelo? 
Sí. Muchos de los conocimientos ya me eran familiares, como por ejemplo que es la hipoxia o una despresurización, entre otras.
  • ¿Has sentido miedo en alguna ocasión, pilotando el avión? 
Miedo no, pero sí tensión cuando volamos con tormentas alrededor… ¡Lo mejor fue cuando nos cayó un rayo! Y fue mi primer rayo de piloto, puesto que ya me habían caído rayos siendo TCP. Hacía como 10 años desde el último,  ¡y me cogió por sorpresa el estruendo!
  • Puesto que llevas poquito volando, ¿cuáles consideras que son tus áreas de mejora como piloto?
Obviamente aún me queda muchísimo para aprender… Diría que principalmente, un poco más de soltura con el avión en condiciones no normales (tormentas, vientos fuertes, baja visibilidad), ya que éstas no nos las solemos encontrar cada día.
  • ¿Has sentido alguna vez que el Comandante no tenía razón en alguna decisión, pero no te has atrevido a dar tu opinión por ser más junior? 
No. Normalmente el comandante, ya por la experiencia, sabe como actuar en determinadas situaciones, en las que nosotros los copilotos junior aprendemos mucho. Siempre puedes sugerirle algo si ves que se olvida o se equivoca, y casi siempre, actúan de una manera receptiva. Es muy importante en ese caso, no tener miedo a decirle al Comandante que se ha equivocado, por muy senior que sea y tu muy junior…
  • ¿Has notado que ligas más desde que eres piloto?
Que va…..
  • ¿Cuál es la inversión económica que hay que realizar para ser piloto? 
Es bastante grande…y suele ser el mayor inconveniente. Simplemente por la formación, ya se requiere una inversión de unos 65.000-80.000€ dependiendo de la escuela, y de como haga el alumno (mínimas horas requeridas o si necesita más horas). Aquí se obtiene un frozen ATPL. A partir de aquí ya se puede buscar trabajo, pero sin experiencia. Se requiere normalmente,  que el piloto se pague la habilitación de tipo (Boeing 737, Airbus 320, etc…) que suele estar por 30.000€ más. Muchas compañías te lo van descontando del sueldo los primeros años para facilitarte la financiación. También hay muchos bancos que dan facilidades de acuerdo con los sindicatos.
Este trabajo es muy vocacional, puesto que debes estar convencido al 100% de querer hacer esto. Si realmente es lo que te gusta, vale la pena todo el esfuerzo y cada céntimo de euro invertido.
  • ¿En qué consiste la carrera de piloto y qué licencias se necesitan?
Hay dos formas de hacer la carrera: modular o integrado. Todos los colegas de profesión que conozco, incluyéndome a mi misma, somos modulares. Consiste en sacarse primero la licencia PPL (Private Pilot License) , la cual se suele obtener con unas 50h de vuelo, y solo te permite volar aviones ligeros por cuenta propia (no profesional). Luego tienes que sacarte la teórica, que consiste en 14 exámenes teóricos llamados ATPL ( Air Transport Pilot Licence). Las asignaturas suelen ser medicina aérea, derecho aéreo, meteorología, conocimiento de la aeronave, carga y centrado, navegación, etc… Al mismo tiempo, el alumno con su licencia PPL puede ir sumando horas de vuelo.
Luego tienes que sacarte la licencia IR (instrumental) que te permite volar sin referencias visuales, solo con los instrumentos y hacer aproximaciones de precisión (así es como todas las compañías aéreas operan). La siguiente licencia sería el MECPL. (Multi Engine Comercial Pilot License), que es tipo la PPL pero con menos margen de error y con un avión de 2 motores, igual que los de una compañía aérea. Y por último, quedaría el curso de 5 días en simulador llamado MCC (multi Crew Cooperation), donde aprendes a trabajar con otro colega, ya que hasta ahora los aviones de la escuela solo eran de un solo piloto. La licencia final que se obtiene con todo esto es un FATPL(frozen ATPL). Una vez completado todo esto, ¡es hora ya de mandar currículums por todo el mundo!
  • ¿Cuánto tiempo tardaste en sacarte tus licencias y obtener tu primer empleo?
Dejé de volar como TCP en Emirates en junio de 2011, al finalizar mi primer contrato,  y empecé a sacarme mi licencia PPL en el 2012. En 2013 me saqué los ATPL, y en 2014 me saque el IR y el MECPL. No fue hasta enero de 2015 cuando obtuve la licencia de MCC. Recibí todas mis licencias en abril 2015, y en julio de ese mismo año ya tenía mi primer empleo. Pasaron 4 años desde que dejé mi último trabajo como TCP, hasta que firmé mi primer contrato de piloto.  La formación en sí duró 3 años.
  • ¿Donde te gustaría estar volando de aquí 10 años? 
Espero estar volando de comandante, y quizás instruyendo a futuros pilotos.
  • Si pudieras volver atrás en el tiempo, ¿hubieras vuelto a escoger esta profesión? 
Si, habría hecho lo mismo… Me apasiona este mundo de la aviación. No hay dos días iguales, no tengo tiempo para aburrirme, conozco cada día compañeros de todos las culturas y países del mundo, y contemplas los más bellos amaneceres y puestas de sol…
  • ¿Cuáles son las dificultades que te has encontrado en el camino para ser piloto?
Sin lugar a dudas, la mayor dificultad ha sido la económica, sin garantía de un trabajo. Hay que trabajar duro para asegurarte de que ese puesto de trabajo es para ti y no para otro, no hay suficiente con tener suerte. Hay que ser constante y metódico, puesto que tienes que aprobarlo todo a la primera, sacar una buena media, estudiar para las entrevistas técnicas…
  • La profesión de piloto, ha sido históricamente exclusiva para hombres… ¿Te has sentido alguna vez discriminada en esta profesión por ser mujer? 
No, nunca.
  • ¿Crees que la manera de pilotar de los hombres es igual a la de las mujeres? 
Jamás he volado con una mujer pero no debería haber ninguna diferencia.
  • ¿Has volado alguna vez con una comandante mujer? En caso afirmativo, notaste grandes diferencias en el CRM con un piloto masculino?
Jamás volé con una comandante mujer aún, lo único que puede que sea distinto, es nuestro tema de conversación.
  • ¿Qué opinas de la maternidad en las mujeres piloto? ¿Es compatible? 
Ser piloto es un trabajo como cualquiera, a menos que hagas largo alcance y esto ya implique dormir muchas noches fuera de casa en hoteles. Los horarios pueden ser un poco complicados, pero eso también te puede pasar si eres médico o policía. Otro inconveniente que veo es, que la carrera profesional de una mujer no avanzará igual de rápido que la del hombre, si ésta decide ser madre, ya que implicaría un año y medio sin volar por tener un bebé, y eso retrasaría también el ascenso a comandante…
  • ¿Qué consejo darías a alguien que está empezando ahora a estudiar para piloto?
Sigue adelante con tu sueño, ¡quien la sigue la consigue! ¡Aprovecha todas las oportunidades para que ese trabajo sea para ti, y no para otro!
  • ¿Crees que los pilotos suelen ser más infieles que en otras profesiones? ¿o es un tópico?
Creo que más bien es una leyenda…
  • Otro topicazo… ¿es cierto que los pilotos son unos tacaños?
Otra leyenda…
  • ¿Te ha sucedido alguna vez de estar en pleno vuelo y tener ganas de ir al WC? ¿Que haces en esas situaciones?
Todavía no me ha sucedido….pero si puedes ir, vas, y sino… no queda otra que aguantarte… (¡o hacértelo encima!)
  • ¿Cuáles son las fases críticas del vuelo, y por qué?
Las más críticas son el despegue y aterrizaje, porque el avión está muy cerca del terreno y obstáculos, y el avión está configurado para volar a baja velocidad. Entrar y salir de un aeropuerto grande y con mucho trafico aéreo, ademas de encima de una ciudad grande, requiere nuestra total concentración.
  • ¿Cuáles han sido las partes más difíciles de aprender cuando estabas estudiando la licencia de piloto comercial?
La parte teórica que mas me costó fue la asignatura de principios de vuelo, ya que es pura teoría. A mi me gustaban mas las de cálculos y tablas. Y de la parte práctica, fue cuando tuve que aprender los holdings instrumentales (esperar en circuito), sin piloto automático.
  • ¿Es cierto que hay muchos pilotos en el paro?
No, no es cierto. Hay algunos, que por requerimientos o otras circunstancias no están volando. Pero casi todos mis colegas que empezamos juntos, están volando. Hoy el tema de oferta está mucho mejor que hace unos años, puesto que en casi todas las compañías aéreas necesitan pilotos.
  • ¿Qué consejo le darías a alguien con miedo a volar?
Que acuda a un profesional para que le ayude, ya que es un miedo irracional. Tampoco creerse la mitad de cosas que salen en la tele o se lee en la prensa. Ir en avión, ¡sigue siendo mucho más seguro que ir en coche!
Muchísimas gracias Noemí, ha sido un verdadero placer.
¡Esperamos verte pronto por los aires!

¿Sabes cuáles son las responsabilidades de un TCP en el avión? 

Para ser azafata de vuelo, con tener buena presencia e idiomas es suficiente, no?

Cuando empecé a trabajar de auxiliar de vuelo, eran muchas las veces que tenía que justicar mi trabajo ante familiares y amigos, y explicar cuáles eran las responsabilidades de un tripulante de cabina a bordo de un avión.

Mucha gente cree, que ser azafata de vuelo es lo mismo que ser azafata de imagen, o camarera. Todos mis respetos hacia éstas dos profesiones, pero en cuanto a las funciones principales en la descripción de los puestos de trabajo, no tienen nada que ver. Es cierto que dentro de las responsabilidades de una TCP, también está la de realizar un servicio a bordo o ser la imagen y representación de la compañía aérea, pero a continuación os mostraré cuál es la misión de cada uno de los diferentes puestos de trabajo para que podáis analizar vosotros mismos las diferencias.

Un auxiliar de vuelo o tripulante de cabina de pasajeros (TCP), es un miembro de la tripulación que tiene como misión principal la vigilancia de la seguridad del vuelo y la comodidad de los pasajeros. Los TCPS tienen responsabilidad civil en la operación de la aeronave ya que son responsables del estado y operación de diversas partes de la aeronave y del material de emergencia, asimismo deben de cumplir escrupulosamente la normativa aeronáutica vigente y respetar sus límites de actividad para estar en condiciones psicofísicas de operar una aeronave.

Un camarero, mozo, mesero o mesonero (en Venezuela) es la persona que tiene como oficio atender a los clientes de un establecimiento de hostelería, proporcionándoles alimentos, bebidas, y asistencia durante la estancia. Un camarero, suele controlar un rango de varias mesas en establecimientos grandes o todas las mesas si es un lugar pequeño.

Una azafata de imagen es la persona que, contratada al efecto, se encarga de informar a los asistentes a un evento sobre aspectos del mismo, cuidando la imagen de la marca a la que representa o para la que trabaja y ejerciendo, si es preciso, funciones de apoyo en la organización del evento.

Como veis las responsabilidades principales de un Auxiliar de Vuelo, de un Azafato de imagen y de un camarero, son completamente diferentes. Para poder trabajar en un avión, los TCPS necesitan licencias específicas para poder operar diferentes tipos de aviones. En una misma licencia, se puede tener la habilitación para volar hasta tres tipos de aviones, incluso si es Boeing o Airbus. Por ejemplo, cuando volaba en Monarch Airlines ( ver post) volaba el Airbus 320/321 (que cuentan como 1 por no tener casi diferencias en la configuración de la aeronave), el Airbus 330 y el Airbus 300. En Emirates, volaba el Airbus 330, el Airbus 340 y el Boeing 777.

El curso inicial de Tripulante de Cabina que ofertan las escuelas aeronáuticas, no es un requisito necesario para volar en casi ninguna compañía aérea, ya que las compañías aéreas prefieren ofrecerte ellos la formación junto con la habilitación de los aviones que vayas a volar, y descontartela de la nómina en algunos casos, como en Vueling. Hay mucha polémica entre si es necesario o no, el curso de TCP. La respuesta es, que NO es necesaria. Sin embargo, es formación adicional que SÍ se valora positivamente desde el departamento de Recursos Humanos en una compañía aérea, si cumples con los otros requisitos básicos, pero no es un indicador de que vaya a tener la entrada semi garantizada. Sería algo así como estudiar un master o un postgrado, después de estudiar una carrera.

A continuación os voy a poner 2 ejemplos sobre dos candidatos tipo, asistiendo a un Open Day/ Assessment Day en una compañía aérea cualquiera:

  1. Marta tiene 30 años, mide 1.60cm y le cuesta llegar a los 2.12cm en cunclillas con los brazos estirados. Tiene la carrera de Derecho y un master, pero como no encontraba trabajo de abogada, decidió replantearse su vida profesional y estudiar el curso de TCP. Habla inglés a nivel medio porque se sacó el First Certificate, pero nunca ha vivido fuera ni ha tenido la oportunidad de hablarlo. Además, no tiene experiencia de cara al público, solamente unas prácticas en un despacho de abogados.   Se ha presentado al Open Day para probar, y viene con una imagen inmaculada al proceso de selección.
  2.  María tiene 22 años, mide 1.70cm y ha estudiado Turismo, aunque no tiene la carrera acabada porque desde hace 1 año se mudó a Londres para aprender inglés, y trabaja de camarera en un pub. Para costearse sus estudios, María ha estado siempre trabajando de camarera o de azafata en ferias, durante los fines de semana. Tiene un nivel alto de inglés, pero no tiene ninguna certificación que lo acredite. María no tiene el curso de TCP.

Quién creéis que desde el punto de vista de una Recruiter, encajaría mejor como TCP en una compañía aérea? Podéis poner vuestras respuestas en la sección de comentarios. 👇


La responsabilidad principal de un TCP es velar por la seguridad de los pasajeros y la aeronave, así como ofrecer un servicio a bordo, como ya hemos comentado. Hay que recalcar, que en un trozo de metal a 39.000 pies de altura, la tripulación y los pasajeros están solos, y cualquier cosa puede pasar. Cualquier cosa. Desde que se tenga que dar oxígeno a un pasajero, apagar un fuego en un avión, inmovilizar a un pasajero conflictivo, asistir en un parto, o actuar de intermediario en una pelea. Pero claro, no todo van a ser cosas negativas! También puedes ser testigo de una pedida de mano, de una nueva relación, o de un aniversario…

Pero, realmente, qué es lo que hace un auxiliar de vuelo en un avión?

 

De policía- antes y después de cada vuelo, tenemos que realizar chequeos de seguridad en toda la cabina y chequeos al material de emergencia, para comprobar que funcione en caso de emergencia.

 

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De bombero– para apagar el fuego en un avión, que pueda ser ocasionado por un horno mal apagado o un pasajero que ha fumado un cigarro en el WC.

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De Psicólogo– no os podéis imaginar la de historias que nos cuentan los pasajeros… y claro está, tenemos que estar ahí para escucharlos.

De madre– aunque en compañías como Emirates el alcohol sea gratis, tenemos la obligación de ir controlando el consumo de alcohol de nuestros pasajeros, para evitar que derive en problemas mayores. Muchas veces hemos tenido que sacar a pasajeros en silla de ruedas…

De Enfermera– detectar una angina de pecho, realizar la animación cardiopulmonar, saber hacer un torniquete, actuar ante un ataque epiléptico o inyectar epinefrina (Epipen) en caso de choque anafiláptico, son algunas de las técnicas de primeros auxilios que te enseñan en el training.

De canguro– Muchas mamás viajan con sus bebes, y te piden que les calientes los potitos, y que juegues con sus hijos mientras van al baño.

De mujer de la limpieza- los baños se tienen que revisar regularmente para comprobar que nadie ha fumado, y también se tienen que mantener limpios. Los galleys o cocina después del servicio de comidas, y en las low cost, deben mantener la cabina limpia también, entre desembarque y embarque en los vuelos cortos.

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De camarero– obviamente tenemos que ofrecer un servicio a bordo, y los más atrevidos se atreven a preguntarte cosas insólitas. Una vez en Emirates, un pasajero indio, me preguntó si podía pedir una pizza familiar…

De cocinero– Los maravillosos vuelos a Australia o a EEUU, para la tripulación eran horribles. Si el avión tiene capacidad para 500 personas y en un vuelo de 15 horas se sirven 3 servicios de comida completos… Hacer la cuenta de las comidas que se tienen que preparar y emplatar. En primera clase por ejemplo, el servicio es “a la carte” y pueden pedir lo que quieran.

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De presentador– Para los que les gusten los micrófonos, en el despegue y en el aterrizaje, el sobrecargo (normalmente) o el jefe/a de cabina hacen los anuncios a pasajeros (PA o passenger announcements) presentando a la tripulación, informando de los servicios a realizar, o dando la bienvenida al lugar de destino.

Para todos aquellos que solo conozcáis la profesión de TCP por haber ido en avión durante las vacaciones como pasajero, espero que os haya ayudado a entender que la función del TCP en el avión, no es traerte el bocadillo ni ayudarte a encontrar sitio en el guardaequipaje o “overhead compartment”.

En una situación de emergencia donde el avión se tenga que evacuar, la tripulación está entrenada (y licenciada) para sacar a todo el pasaje del avión en 90 segundos. No hacer caso a los miembros de la tripulación en una situación de emergencia, puede derivar el problemas graves con la justicia y la policia, ya que el Comandante del avión es el máximo responsable y máxima autoridad dentro del avión (con las puertas cerradas). Tiene hasta autoridad para “casar” en ciertas ocasiones. Así que la próxima vez que la TCP te diga que te vuelvas a tu sitio si esta la señal de los cinturones encendida, hazle caso porque nunca sabes si ese mismo día, quizás sea ella la que te salve la vida.

Ya sabéis que ademas de este blog, tengo un canal de YouTube donde voy colgando consejos y dudas sobre aviación y consejos de selección, que podréis encontrar a través de este link.

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Y en definitiva, todos aquellos que queráis entrar en una compañía aérea y no lo hayáis conseguido, yo os puedo ayudar. Contactadme por privado a través de mi página de Facebook Life After Dubai, o a través de lifeafterdubai@gmail.com.

Have a safe flight!! 😉